ЛЕОНИД ЗАИКО: «ОТ МИНСКА ДО БЕРЛИНА МОЖНО ДОЛЕТЕТЬ ЗА СОРОК ЕВРО…» PDF Печать E-mail
28.02.2010 13:08

Zaiko…Белорусский аэропорт Минск-2 используется всего на 10%.

Экономист Леонид Заико рассуждает над транзитными возможностями Беларуси.

— У нас все время говорят, что Беларусь — транзитная страна. Но все страны не могут быть транзитными… У нас действительно такое уникальное местоположение или мы его сами придумали?

— Еще во времена распада Советского Союза на волне независимости многие белорусские экономисты считали, что Беларусь является страной, у которой забирались ресурсы, и если освободиться от Советского Союза и России, то мы будем жить лучше, чем любой регион бывшего СССР.

Считалось, что мы способны догнать европейские страны. В результате всех этих мнений и была построена теория особенной транзитивной роли Беларуси. Но, как правило, эта теория проповедуется теми, кто не имел профессионального экономического образования.

Для того чтобы понять, является ли страна стратегически важной в транспортных отношениях, надо делать подсчет. В этих отношениях мы являемся обычной страной, как, например, Литва, Польша, Украина, Венгрия, Чехия и т.д.

В принципе, все, что мы выжимаем из наших транспортных услуг за 2009 год, это примерно 2 миллиарда 200 миллионов долларов, 5% от нашего ВВП.

Если говорить о роли инфраструктуры в транзите, мы сделали ставку на дороги — наши дороги лучше, чем российские или украинские. А вот с железной дорогой наоборот — никак железнодорожную колею не могут сделать одинаковой ширины с европейской…

— Эти вещи играют какую-то роль в развитии транзита? Или это такие «мелочи», которые не замечаются?

— Инфраструктура должна быть. Но если вы сядете в автомобиль и проедете от Минска до Бреста, то ничего там не увидите, разве только заправочные станции километров через 30 — 40. Там нет ни кафе, ни придорожного сервиса, ни мотелей, ничего — абсолютно пустая территория. Марс…

Сегодня главное — это автомобильный транспорт, он доминирует, мощно развивается. Но у нас дорога есть, а инфраструктура отсутствует.

Представьте себе: англичанин или француз приезжает в Брест, он заплатил 50 долларов, чтобы залить бак бензина и доехать до следующей, восточной точки Беларуси. Он будет ехать и ничего не потратит — не пообедает, не купит сувениры, не сможет отдохнуть в мотеле…

Можно ли Беларусь превратить в логистический центр? Можно ли, скажем, из Беларуси сделать второй Франкфуртский аэропорт? Вот, например, Польша сейчас строит логистический аэропорт в Белостоке, а мы свои только закрываем… Или у нас принципиально это сделать невозможно, потому что все упирается в визы?

Еще в начале 90-х годов аэропорты Минск и Минск-2 представлялись как большой транспортный узел. Сюда приезжали бизнесмены из США, стран Европы — они хотели купить или создать свои логистические структуры, включая отели и многое другое.

Но, по большому счету, мы ничего за прошедшее время не сделали. Аэропорт Минск-2 используется процентов на 10%, не более. Нужны вложения — несколько миллиардов долларов, поэтому этот проект так и остался проектом.

Так же мы хотели стать транзитным центром, представительством Китая в Европе. Это звучит очень красиво, но насколько такая тактика себя оправдывает, насколько она реальна?

Реалистичность зависит от того, кто и какие деньги будет вкладывать. Мы можем, конечно, вложить 5 — 10 миллиардов… Если поставить на весы, что будем строить — атомную станцию или логистический центр? Я, как экономист, сразу могу сказать, что лучше строить логистический центр.

Надо строить мощные порталы для автомобильного транспорта, скоростную и качественную сервис-структуру по всем нашим транспортным коридорам. Стратегия создания аэропортов, удобных транспортных сетей довольно перспективная. Плюс надо сделать еще одну вещь — отказаться от виз.

У немцев есть компания German Wings, за 59 евро можно долететь из Кельна до Киева. Так же за 40 евро можно открыть рейс между Минском и Берлином. Представляете себе — визы не нужны, сел и за 40 евро слетал в Берлин…

Такая стратегия должна быть! Этим могут заниматься те, кто занимается транзитом и транспортом. Но ставку только на это делать не стоит.

Мы выжимаем из транзита 5%, можем выжать 10%, а все остальное должно у нас работать как новая экономика — развитие интеллектуального производства, создание новых сегментов производства — IT, электронная, компьютерная промышленность.

— Существует ли на рынке транзита конкуренция? Кто наш самый главный конкурент — Украина, ЕС?

— В начале 90-х я приезжал к своим коллегам-экономистам в Германию. Они мне говорили: слушай, только что был министр экономики из Литвы, который сказал, что Литва становится транзитным государством для всей Европы… Мы посмеялись, потому что понятно, что Литва не входит в СНГ и через нее такой интенсивный коридор, как через Беларусь, не пойдет.

В 90-е годы все практиковались в «мостостроительстве». Все строили мосты между Востоком и Западом, строили коридоры, все говорили, что являются транзитными странами, находятся в центре Европы…

Чехия, Словакия, Венгрия, Польша, Литва, даже Эстония строила эти мосты. Это строительство скоро закончилось, осталась только шутка, что кто-то строил мосты, а кто-то оказался под мостом.

Реальная экономика складывается таким образом, что навязанная нам транзитивность рождает к ней отрицательное отношение. Газ идет через Украину и Беларусь: 70% через Украину, 30% через Беларусь. Местные чиновники раздули щеки и говорят: мы будем брать более высокие тарифы за газ. Хорошо… Россия, долго не думая, строит Северный и Южный потоки. Нефть и газ будут идти через Балтийское море, обходя Беларусь, Литву, Латвию, Польшу.

Вы транзитные страны? Пожалуйста, занимайтесь своим транзитом, которого у вас вскоре не будет… Такая любовь к транзиту ведет к тому, что его вообще скоро не будет. Беларусь после сдачи проекта Северного потока никакой роли в транзите играть не будет.

Немцам и россиянам надоело смотреть на поляков и белорусов, которые стоят и считают деньги за транзит, которые надувают щеки и думают, что проживут транзитом. Поэтому Путин, Шредер и Меркель строят между своими странами прямые трубопроводы.

Все иллюзии и переоценка роли собственной страны закончатся тем, что, вполне возможно, через эту страну ничего не будет идти. Будут возить только картофель и груши.

— Какие страны можно назвать идеальными транзитерами? С кого бы мы могли взять пример?

— Сингапур, Гонконг — финансовые транзитеры. Через них проходят самые главные финансовые потоки. Там есть хорошие портовые хозяйства, они удачно торгуют.

— Но они же на море находятся, а мы не на море...

— Пока мы не выйдем к морю, вряд ли можно говорить о нашей серьезной транзитной роли. Представьте себе — в какой-то стране живут люди, они говорят: давайте не будем работать, а будем сидеть у дороги и деньги собирать. Такое было в средние века…

Нам надо заниматься нашим экспортом, придумывать новые товары и услуги. Японцы и немцы продают автомобили по 20 — 30 тысяч долларов. Индийцы сделали автомобиль, который стоит 2 тысячи долларов. В Беларуси не знают, что делать с БелАЗом… Производите дешевые машины! Если индийцы сделали за 2 тысячи долларов, вы сделайте за 2200.

— Какой транзит для нас более важен?

— Естественно, что сегодня — это Восток — Запад. Интенсивность сотрудничества между Европой и Россией будет расти, этот вектор прилично работает и должен работать. Тут есть основа.

Намного хуже коридоры, которые идут от Балтийского к Черному морю. Тут мы можем проложить скоростную дорогу, где движение будет не меньше 100 — 120 километров в час. При такой скорости за 14 — 15 часов можно будет доехать от берега Балтики до берега Черного моря.

Это все можно сделать в течение 3 — 4 лет. Кстати, европейцы в этом также заинтересованы.

Важны тут и таможенно-пограничные процедуры, они должны быть сведены к минимуму, чтобы одно транспортное средство проезжало через границу за 15 секунд. Этим есть смысл заняться более основательно.

— Вы сказали о направлениях транзита. А транзит каких товаров самый важный?

— Страны Северной Европы — это технологичные товары, начиная с телефонов и заканчивая машинами, станками, оснащением. А юг (Турция и др.) — это главный источник дешевой одежды, обуви…

Это очень реалистичный проект, связанный с товарным экспортом. Если на этом срезе настроить контейнерную перевозку — забросил на машину контейнер, быстренько перетащил на юг за 12 часов, там опять на корабль… Это очень быстрая и удобная формула.

— Что изменится с началом действия таможенного союза? Получается, у нас было две границы, а останется одна… Не уничтожит ли это нас как транзитное государство?

— На транзит это наверняка никак не повлияет, потому что мы находились с Россией в одном таможенном пространстве, только Казахстан присоединился. С точки зрения таможенных тарифов, некоторые товарные позиции отпадут, потому что Россия будет сильнее закрывать свой рынок, очевидно, потоки между Евросоюзом и Россией будут снижаться.

С точки зрения оформления документов… В этом случае мы выступаем как транзитная территория — идут потоки с севера на юг, из Литвы и Латвии в Украину. Тут ничего не теряется, просто изменятся некоторые формы документов, но это уже вторично. Я не вижу каких-то принципиальных перемен.

— Изменится ли что-то в транзите с избранием президентом Януковича в Украине? Может, Украина договорится с Россией о дешевом транзите, и мы останемся в стороне?

— Самая главная транзитная услуга в Украине — это перекачка газа. Украина имеет так называемый «gold key» — 70%. Но россияне насмотрелись и натерпелись от Тимошенко, Ющенко, поэтому они вместе с турками, вместе с европейцами делают Южный поток. А Украина отдыхает…

Но возможен реверс — Янукович становится президентом, отказывается от европейской ориентации, Украина входит в состав таможенного союза, где будет уже четыре государства — Россия, Казахстан, Беларусь, Украина. И тогда будут развиваться совсем другие схемы, транзит будет идти по другим векторам, точнее, это уже будет не транзит, а внутренняя торговля в границах таможенного союза. Такой вариант возможен.

— Если подытожить все, о чем мы говорили, на что стоит сделать ставку Беларуси? Как дальше развивать свой транзитный потенциал и что нас ждет в будущем?

— В транзите самое главное, чтобы наш клиент как можно быстрее проехал и как можно больше оставил денег. То есть хорошие дороги, хорошее качество инфраструктуры — заправки, места отдыха, сервис, все, что только можно…

Но, с точки зрения стратегии развития, надо понимать, что все эти услуги более чем 10% ВВП не дадут. Мы должны делать ставку не на свою важную транзитную роль, а на развитие знаний, ІТ-технологий, новой цифровой экономики, экономики, построенной на человеческом капитале, а не на колесах.

Беседовала НАСТА МАНЦЕВИЧ

Обновлено 06.03.2010 22:17
 

Комментарии  

 
0 #1 07.03.2011 09:09
Хороша логистика! Вбухаем кучу денег в строительство дороги, по которой будем возить турецкий ширпотреб! Может Вам стоит подумать над логистикой производства товаров легкой промышленности в нашей стране - тех, которые будут востребованы у покупателей? И строить ничего не надо - все для производства есть. А вот покупать их (за исключением небольшой группы товаров) не хочется. Эффект от такой логистики будет гораздо выше, чем от Вашей дороги. И предприятия работать будут не на склад, и зарплаты будут достойные у работников, и налоги будут отчислять, и валюту не нужно тратить на турецкий ширпотреб. Сами-то не турецкое носите?
Цитировать
 

Добавить комментарий

Внимание! Перед добавлением комментария помните, что его прочтут другие пользователи и авторы комментируемого Вами материала. Будьте уважительны друг к другу и старайтесь обходиться без сленговых и нецензурных выражений.


Защитный код
Обновить

Последние добавления

972.
Ну вот и подняли тарифы ЖКХ. А ведь кое-кто утверждал, что наше прав.....
971.
Вовочка, услышав, как мурлыкает кот, бежит к отцу-автомеханику: — Па.....
ПРОТИВ ДМИТРИЯ ДАШКЕВИЧА ВОЗБУЖДЕНО НОВОЕ УГОЛОВНОЕ ДЕЛО
Лидеру «Молодого фронта» грозит еще один год лишения свободы. .....
«НАДО ОТЫСКАТЬ СПОСОБ РАЗГОВАРИВАТЬ НЕ ЯЗЫКОМ САНКЦИЙ»
Посол Литвы в Беларуси Линас Линкявичюс заявил, что Вильнюс и Минск...
МИД ИЗРАИЛЯ СЛЕДИТ ЗА СИТУАЦИЕЙ С ПРАВАМИ ЧЕЛОВЕКА В БЕЛАРУСИ
Глава отдела Евразии израильского МИД Яаков Ливне 18 июля на пресс-к.....

Самое популярное за месяц

службы мониторинга серверов